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除了2017年12月份公示召回的东风标致4008、东风标致5008汽车和燃油泄漏存在安全隐患有关。其余数次召回原因主要和轮胎、后背门、座椅安全带预紧器等有关。近年来，东风标致汽车自燃事件频发，究竟是偶然现象，还是产品存在质量问题，消费者急需厂家给出切实可信的释疑和解答。《消费者报道》就此事致电东风标致厂家客服试图联系厂家方面，客服表示48小时内将回复。但截止发稿，仍未收到厂家回复。对于此次云南昆明最新发生的东风标致408自燃事件，本刊也将持续进行跟踪报道。

他承认，这种做法能否让央行“窗口指导”产生预期效果，还需要观察。毕竟，要拯救信用债市场流动性，恢复民企发债融资功能，缓解民企信用债违约困局，除了政策扶持，打铁还需自身硬——民企需要改善自身经营绩效，增强抗风险能力与业绩表现，才能吸引银行等各路资金持续入场，给信用债交易无人问津窘境“解围”。

受政策调整影响的企业不止车和家一家。一家电动车企的负责人也向《每日经济新闻》记者表示，新能源电动车补贴政策频频调整，对企业发展有较大影响，在新政对最低续航里程要求由100km提升到150km后，目前其所在的电动车企的大部分产品续航里程已压在150km“红线”上。据了解，该公司正在调整产品研发节奏，重新布局，加快推出更高续航里程的车型以替代续航里程较低产品。

另一方面，监管对于违规行为的惩罚力度也在不断加强，2018年以来，央行累计开出罚单超过60张，处罚金额也在刷新记录。“监管持续加码，市场规模大、实力强的玩家必然等到最后，‘屯炒’牌照的已经很少出现了。”，前述业内人士认为。而回归本质后的第三方支付，也并非“无利可图”。

虽然伯克希尔·哈撒韦公司现在持有超过500亿美元的苹果公司股票，但巴菲特最初其实并不未持有苹果等在内的科技股，他此前曾表示看不懂科技股，他们买入苹果股票，也是2016年开始，大量增持也就是近三年的事。2016年5月份，伯克希尔·哈撒韦公司披露的信息中首次出现了苹果股票的身影，当时是有981万股，而在随后的三季度，伯克希尔·哈撒韦公司开始大举买入苹果公司股票，当年年底就已持有6120万股。

为了应对新能源政策压力，迅速打开市场，欧拉品牌还尝试了全新商业模式。据了解，欧拉品牌将在渠道覆盖、交易模式、新金融、新出行、二手车梯次利用和新营销共6个方面，构建全新商业模式。渠道上，欧拉汽车采用欧拉之家、欧拉体验店和欧拉智慧门店三种形态的终端店模式，并结合线上直销和第三方大客户销售模式，而共享出行品牌“欧拉出行”也已经正式启动运营。